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继“未来将出台政策征收拥堵费”后,北京近日又出台对于目前备受关注的北京出台应急预案规定污染严重时实行单双号限行,国务院发展研究中心研究员、原国务院发展研究中心副主任、原东风汽车集团董事长陈清泰在接受腾讯汽车独家专访时表示,这个政策原则上不会影响车市的影响。

2013年10月26日,第十一届中国汽车产业高峰论坛在上海举行,论坛现场,陈清泰及全球各界汽车人士共同探讨了政府与交通出行,以及政府在汽车行业发展过程中应起到的作用。

单双号限行原则上不影响车市

10月22日,北京市正式发布《北京市空气重污染应急预案(试行)》,规定重污染达到红色预警级别时将启动单双号限行等强制措施。

这是北京市继2008年奥运实行单双号限行以来,第二次提出实行单双号限行。早在去年9月北京市交通委就在发布的交通拥堵工作报告中提到,北京将启动2013年保障交通畅通措施的研究。其中,评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。

消息一出立即引起多方关注,有业内人士表示单双号限行可能表面上缓解道路拥堵,但是给民众出行带来极大不便,本质上属于一种“懒政”行为。也有一些市场分析人士认为单双号限行或起到12月北京治堵新政出台前,刺激北京车市增长的作用。

对此,陈清泰在接受腾讯汽车专访时候明确表示:“原则上不会影响车市!”

陈清泰批政府“老是起着刹车作用”

在论坛现场,陈清泰表示每个人是不是拥有汽车不是由政府决定的,而是消费者自己选择的。

随着社会经济的发展,在汽车领域不断有新的矛盾出现,陈清泰认为在新的矛盾中政府与市场应该分好工,“新的矛盾当中政府应该做什么,市场应该做什么,这个界限应该画一画,只要社会出现了矛盾。现在对中国来说,政府管的太多了。”陈清泰如是说。

在政府与汽车交通发展历程中,陈清泰坦言在改革开放初期政府对当时应市场需求兴起的摩托车市场采取了一刀切的措施,导致摩托车产业低迷;后来对于电动车的兴起,政府又声称要封掉,后来因为消费者忠诚度较高,最后政府制定了电动自行车标准,制造诸多限制。

“所以政府老是起着刹车的作用,而不是加以规范,监管来保障出行。”陈清泰说道。

 

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